公交火災頻發 客車內飾阻燃標準亟待提高
- 發布時間:2019-08-30 08-30 11:43 作者:阻燃劑材料
-
2017年5月1日12時22分,北京蟹島度假村停車場發生電動巴士連環火災,著火大巴80輛左右,短短幾分鐘內,大巴轟燃,燒成空架,導致直接損失近一億元;2017年5月9日上午9時許,在山東省威海市一隧道內,也發生了一起國際學校附屬幼兒園校車的燃燒事故,由于火勢蔓延過快,致使11名幼兒遇難。
據數據統計,截止到2016年,我們國家公路運輸的車輛總數已經達到了83.12萬輛,公共營運汽車作為城市公共運輸的主體,其安全性受到了來自社會各個層面的關注。可如前文新聞所示,公交火災依然時不時發生,火源一旦興起,在短短一兩分鐘時間里就會給生命、財產帶來無法估量的損失。
在2017年天津國際客運交通裝備與技術展覽會上,一家企業給大家分享了幾個案例和一組數據:2015年3月21號,遼寧省公安消防總隊做了一次逃離實驗,一輛43座三門的公車發生火災,乘客在門沒發生障礙的情況下有序逃離,需要42秒的時間;第二次實驗是讓三扇門禁閉,乘客在需要用安全錘砸碎玻璃窗的情況下逃生,十五個人要用到55秒的時間,這是非常長的。而杭州的某企業做過這樣一個測試,在公共汽車前部地板上和座椅上倒10升的汽油,點燃以后,10秒以后發生大火,20秒以后整個汽車中部全部燃燒,客車內濃煙滾滾,這個時候乘客要想逃離已經很難了。
根據德國聯邦材料調研所做過的一組模擬實驗,假設在客車的尾部點燃一張報紙,讓它自然燃燒,假使我們的內飾材料都不阻燃,50秒以后,整個客車內部材料全部燃燒,空間內也全是黑煙,135秒后發生爆燃;隨后把客車按照軌道交通標準的內飾重新做了一組實驗,依然在尾部點燃一張報紙,讓它自然燃燒,爆燃的時間則從135秒延長到400秒,這就給乘客提供了足夠的逃生的時間。
車輛及內飾的防火阻燃性能對交通運輸安全起著至關重要的作用,而國內對現有的客車內飾阻燃標準依然非常之低,拿《汽車內飾材料的燃燒特性》(GB8410-2006)來說,對于內飾材料的燃燒速度要求則是不高于每分鐘100毫米,目前國內的客車多已達到這個標準,然而火災依然頻發,生命也很難及時挽救,標準的提高亟待實施。
在血與淚的教訓中,我們都意識到了阻燃材料在客車設計制造使用的重要性,但更為更要的是——提高現有客車內飾、材料的阻燃標準。目前,交通部剛發布的《營運客車安全技術條件》中明確要求了客車的內飾材料都必須滿足JT/T1095-2016《營運客車內飾材料阻燃特性》的測試和技術要求。如座椅塑料材料在水平燃燒上要求每分鐘不高于50毫米,在垂直燃燒上要求每分鐘不高于100毫米,氧指數不低于24%。交通部頒發此項規定,釋放了一個積極信號,說明交通行業正在開始著力提高客車內飾的阻燃要求。
而正在制定中的國家標準《客車內飾材料的燃燒性能》,也對客車中的鋪地材料、皮革材料、紡織材料、座椅用塑料材料的水平燃燒、垂直燃燒、氧指數、煙密度等各類指標提出要求。按照該標準,在去年都江堰進行的客車燃燒實驗中,可以把客車轟燃時間推遲到3分鐘以上。社會各界極力呼吁此項標準盡快出臺,只有提高現有的阻燃標準,大力推進客車中阻燃材料的使用,方能在火災發生時為我們的安全逃生提供充足的時間,為生命和財產保駕護航。
關鍵詞PP阻燃劑 | PP無鹵阻燃劑 | PP環保阻燃劑 | PP阻燃母粒 | 聚丙烯阻燃劑 | 聚丙烯阻燃母粒
關于我們佛山康阜新材料有限公司位于佛山市順德區,是一家專注阻燃產品研發、配方設計、生產制造、技術服務及銷售于一體的高科技企業。公司以磷系阻燃劑、氮系阻燃劑、氫氧化鎂系阻燃劑、阻燃改性塑料為主,主營產品涵蓋PP阻燃劑、PP無鹵阻燃劑、PP環保阻燃劑、PP阻燃母粒、電瓶車阻燃劑、PA/PBT無鹵阻燃劑、TPE/TPU阻燃劑、XLPE電線線纜料阻燃劑、防火涂料阻燃劑、無紡布織物表面涂層阻燃劑、大分子成碳劑等系列產品。公司擁有先進的研發實驗室、設備齊全檢測實驗室、綜合應用實驗室和轉化中車平臺,形成了實驗-中試-產業-實驗的閉環式研發體系,為產品的過硬品質提供了全方面的有效保障。公司所有的產品符合均符合相關阻燃標準和RoHS、REACH等法規并有相關的第三方SGS檢測報告。
聯系方式聯系人:楊經理,電話:137-5017-9814
客服微信二維碼:
(微信掃一掃添加)
- 上一篇文章 返回首頁 打印 返回上頁 下一篇文章
本文鏈接: http://m.gzanl.com/hangyeixinwen/a_395.html,轉載請注明來自:佛山康阜新材料